Museo del Automóvil (Torino, Italia)

Bueno, yo pensaba que tenía más fotos

disponibles sobre el museo, pero la última inundación en casa las estropeó casi todas; igualmente quedaron estas que les muestro, que bastante lindas son...






ESA iSSETTA ROJA QUE VEN AHÍ CON MI PRIMO Y YO, ES LA QUE NOS IMPULSÓ A REALIZAR LAS RESTAURACIONES MOSTRADAS EN LAS PRIMERAS ENTRADAS DEL BLOG







Como podràn ver, allì habìa de todo... es una làstima que no se hayan conservado las del primer automòvil, movido por una caldera de vapor y que solo desarrollaba los 4 km. por hora, o uno mucho màs reciente movido por un motor jet, que es capaz de superar la barrera del sonido.
Al menos, para el que pedia ferrari hay uno entre estas fotos, de formula 1!!!

PRROOXXIMAMENTE...

Publicaré fotos bastante interesantes de algunos museos de automóviles... comenzaré por el Museo del Automóvil de Torino (Italia), el cual visitamos cuando yo tenía 14 añitos.
Ahí no solo nos encontramos con vehiculos clásicos, sino con autos- concepto, autos de Formula 1, e incluso había un vehículo de carreras impulsado por un motor jet!
Disculpen la demora, mis queridos visitantes, es que debo digitalizar foto por foto, ya que en la época que lo visitamos a este interesante museo, no teníamos registrado el adelanto tecnológico de las cámaras digitales. :-).

P.D.: Tengo en cuenta aquel muchacho que pidió que apareciera algo de la Ferrari aquí, es muy probable que cumpla con su petición.
Si alguien tiene alguna sugerencia, deje algún comentario (y es para eso que está el botón para dejar comentarios al final de cada entrada de este blog). Un abrazo a todos.

DATOS TÉCNICOS

BMW ISSETTA 300 DE 1956

MOTOR:

tipo: monocilíndrico, de cuatro tiempos, refrigerado por aire.

posición:vertical trasera.

diámetro por carrera:68 x 68 mm.

cilindrada: 300 cm3

relación de compresión:6, 8:1.

distribución: un árbol de levas lateral, mandado por cadena. Dos válvulas en cabeza, mandadas por empujadores y balancines.

Alimentación: Un carburador monocuerpo BING.

Potencia: 12 CV DIN a 5.800 r.p.m.

TRANSMISIÓN

Propulsión: Trasera, mediante cadena y sin diferencial.

Cambio: manual, de cuatro relaciones y reversa (del lado izquierdo del conductor!)

Embrague: monodisco en seco.

BASTIDOR

Estructura: tubular.

Susp. delantera: independiente, con brazos oscilantes y conjunto muelle helicoidal y amortiguador hidráulico telescópico concéntrico.

Susp. trasera: Eje rígido con ballestas longitudinales en Cantilever.

Frenos: Hidráulicos, de tambor, en las cuatro ruedas.

Dirección: De tornillo y rodillo.

Ruedas: De chapa de 10 ´´.

Neumáticos: 4.80- 10 (más angostos que los estándares, o sea que a este bicho no le cabe el cepo!!!).

CARROCERÍA

Diseño: Motocoche con una puerta frontal, obra de Ermenegildo Preti.

Plazas: 2.

Batalla: 1.500 mm.

Largo x ancho x alto: 2.285 x 1.380 x 1.340 mm.

Vías delantera y trasera: 1.200/520 mm.

Cap. tanque de nafta: 13 litros.

Peso: 350 kg.

PRESTACIONES

Vel. máxima: 85 km. por hora (Un compatriota kamikaze la logro llevar a la suya a un centenar de km/h...).

Consumo medio: 3.3 litros cada 100 km.

FABRICACIÓN

Presentación: 1955

Época de fabricación: 1955- 1962.

Ejemplares construídos: 87. 416

El convoy de "huevitos"!

repostando!!!

Carlos y la Isseta 600: Un solo corazón!

Aquí estoy con la máquina: ese día el vehículo y yo estuvimos en una simbiosis tremenda: juntos desde las seis de la mañana hasta las nueve de la noche... fue una experiencia impagable. Navegar en él (ya que la dirección hace juego y no es hidráulica como en los vehículos de hoy) desde Pando, Canelones, hasta... Minas, capital de Lavalleja.

Este soy yo!

Bueno, gente, este es el dueño de este pequeño espacio. Por más de que en la foto aparezca con una bebida espirituosa, soy buen conductor (La noche en la que fue tomada esa foto no estaba conduciendo, asi que estoy exonerado de toda crítica, ja, ja!)